どうもです。

ついにアロンフランセのレポートが最終回となりました。

お付き合いくださいました皆様、ありがとうございます。

11月最初の水曜日のダウンタウン、笑いましたねー。

久々の神回ってやつですかね。

北の国からって観たことないのですが、

思わず観たくなりましたね。

でもあかつさん、やっぱり水ダウでしか見ないのかな。

昔はスター名鑑（といってもこれは特番ですけど）にも出ていて、

（オファーじゃなくて欠席補充要員でだけど）オモロかったのに。

それはさておき、アロンフランセ車山2024最終レポートです。

今回はプジョー編です、それでは参りましょう！

最初はこちらから。　　　　　　　　

プジョー205ラリーです。

最近ではプジョー205でさえかなりレアなモデルですが、

ラリーは205の中でもかなり超激レアです。

ラリーという名が示す通り、ラリー競技出場が前提で開発されたモデルで、

装備なんざハンドルとブレーキとクラッチぐらいしかついておりません。（嘘）

実際はエアコンやパワーウィンドーが省略され、ホイールも鉄製、

もちろん内装材も極力省かれています。

そのおかげで車重はGTI比でマイナス60kgの790kgという軽量化に成功。

当時のラリー競技のカテゴリーである、グループNとグループAに合致するよう

排気量は1240ccに設定され、ノーマルの205よりも安価な設定で販売されました。

ツインキャブのSOHCでパワーはたった103PS。当然こんな面白そうなモデルを、

当時の欧州プライベーターが放っておくわけはなく、絶大な人気と支持を集め、

週末のラリーイベントのみならずワンメイクラリーも開催されるなど、

ラリーが一般的なものへと浸透し、大いに盛り上がりました。

1.9リットルのモデルもありますが、残念ながらこちらのモデルは850-880kgと

そこまで軽量化を実現できず、そのせいか1.3ほどのダイレクト感はありません。

もちろん、それでも十分にオモシロイのですけれど。　

ワタクシも205ラリーは過去に何度かステアリングを握りました。

大したスペックではないのに、走らせると異様に楽しい。

フロントウィンドーから広がる景色が、チュリニ峠に見えるほど。

（ラリーモンテカルロの舞台　行ったことないけど💦）

クルマにとって「軽さ」がいかに大切かを教えてくれたモデルでした。

これに影響されて生まれたのがこのモデルです。

プジョー106ラリーです。これは前期型。通称テンサンラリーです。

106ラリーは前期後期があり、前期型は心臓部に1.3リッターSOHCの

エンジンを搭載してることから、テンサンラリーと呼ばれています。

ちなみに後期型は1.6リッターDOHCエンジンを搭載していますが、

なぜかテンロクラリーとは呼ばれていません。

小さいボディに新開発のシャシーは、205よりも容量が大きく、その分サスペンションが

しなやかで乗り心地もよかった記憶があります。フランス製ラリーマシンらしいですね。

エンジンはインジェクション仕様となり101PSとわずかにパワーダウンしていました。

さらに車重も若干嵩んだことで、205ラリーほどのダイレクト感は感じられませんでしたが、

やっぱり一回り小さいボディの取り回しは楽しく、205ラリーと比べても

甲乙つけ難いドライビングプレジャーを与えてくれました。

そして最後はこちら。

すいません、プジョーは3台しか撮っていませんでした。

プジョー505ですね。エンジンは2.7リットルのV6。

他に初期モノの2.0リットル、後期はスポーティなGTIの2.2リットルモデルもあります。

駆動方式は後輪駆動のFR。本当これ、ゆったりとしていて最高の乗り心地なんですよ。

リアは604から受け継いだセミトレーリングアームというサスペンション形式を採用していて、

505の新車当時でまさに熟成の域に達していており、現在の主流である

マルチリンクサスペンションが熟成化するまで、長らく「最高の乗り心地」

と謳われたほどでした。ちなみにルノー16のWウィッシュボーン＋トレーリングアームも

素晴らしい乗り心地を提供してくれています。

私の記憶だと、燃費は5km/Lとなかなか厳しいのですが、

トルクフルで運転しやすいし、高級感あるしで、好きなクルマです。

あ、ワタクシ、過去に半年ぐらい乗っていた時期があるんです。

燃費には辟易しましたが、それでもよかったなぁ。

これでアロンフランセ2024のレポートは終了です。

いやぁ、思い出すだけでも楽しさが蘇ってくる。

やっぱり同好の士が集まるイベントは楽しいですね。